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    銀行清貸傳聞沸沸揚揚,鋼鐵業調控苗頭顯現
    日期:2010/2/3 14:41:34   廣西新思迪投資貿易有限公司

      時間剛剛進入2010年2月,關于銀行業將對鋼鐵業實施停貸以及收回前期超額貸款的傳聞,在鋼鐵業界尤其是鋼貿商的圈內,突然變得沸沸揚揚。 

      “我們沒有收到關于停貸的正式文件,但已有很多口頭通知說貸款要開始緊縮!2月2日,浙江一家大型鋼材貿易商在給上海某合作伙伴的電話中如此說,“甚至有個客戶辦理信用證,本來已經通過審核,突然又被銀行取消了”。 

      當天,一份地方銀監局下發給相關銀行的急件顯示:“轄內各銀行業金融機構要高度重視國內鋼材庫存量持續增大蘊藏的風險,加強信貸風險管控! 

      盡管從文件層面而言,這還只是一場“預警”,但市場的反應似乎已經不僅僅是“預警”。有業內人士甚至認為,隨著之前的“環保風暴”,鋼鐵業信貸調控的苗頭已經顯現。 

      另據工信部運行監測協調局局長辛國斌1月27日透露,目前國務院常務會議已經原則通過了工信部所提交的《關于進一步淘汰落后產能的意見》,預計另一份關于推進企業兼并重組的指導意見也將很快通過。 

      一份急件 

      近日,四川省各政策性銀行、國有商業銀行一級分行,中國郵政儲蓄銀行四川省分行,四川省農村信用社聯合社,各股份制商業銀行成都分行,各城市商業銀行,以及成都農商銀行,都收到了一份來自銀監會四川監管局1月25日簽發的急件。 

      其中提出,“要求各銀行業金融機構對截至2009年12月末尚有貸款余額的鋼鐵行業信貸客戶情況進行一次全面的摸底排查,主要排查客戶風險、資產組合風險、合規性風險,在此基礎上評估信貸風險狀況,針對較大風險信貸客戶提出應對措施! 

      從所獲得的這份文件中發現,銀行業此次層層“風險提示”的背后,是對國內鋼材庫存持續加大的擔憂。 

      據悉,此前銀監會下發函件,提示在適度寬松的貨幣政策和通脹預期的雙重影響下,鋼鐵企業和貿易商在銀行信貸支持下,現金流充盈,集體“賭漲”2010年鋼材市場,囤貨惜售,導致國內鋼材社會及企業庫存量持續加大,庫存的結構性風險不斷積聚。 

      該份文件列出了一系列數據:2009年末國內鋼材總庫存量在7000萬噸至8000萬噸,同比高出約2000萬噸至3000萬噸。 

      文件還稱,截至2009年12月11日,全國主要城市鋼材社會庫存量達1157萬噸,同比激增109%,其中螺紋鋼420萬噸、熱軋卷板387萬噸、線材112萬噸、冷軋113萬噸、中板125萬噸,分別同比增加170%、178%、83%、25%、16%,螺紋鋼與熱軋卷板的結構性風險尤其突出。 

      文件預測2010年國內粗鋼產量將突破7億噸,加上2009年的庫存量,將對鋼價上漲產生巨大壓力。 

      “一旦下游終端消費品制造及消費環節市場需求不足、或市場信心受挫導致鋼價下降或庫存消化不暢,將對鋼鐵企業的資金鏈形成較大壓力,銀行業機構將積聚嚴重的金融風險! 

      某商業銀行北京的一位主管人員表示,近期的確更加強化了對鋼市的關注:“從法規來講,我們本身就需要嚴控貸款用途和資金流向,防止貸款空轉或違規挪用的風險,只是現在監測更加嚴格! 

      一段傳言 

      這份急件出爐的同時,鋼鐵圈內開始流傳出一則號稱已獲證實的“銀行對鋼鐵行業停貸”消息:“各商業銀行分行已經收到銀監會通知——全國所有銀行對鋼鐵行業、水泥行業、玻璃行業等進行停止放貸,并回收全部前期超范圍貸款”。 

      據稱,此通知雖是針對幾個高產能行業,但整頓的重點是鋼鐵,重中之重為滬杭一帶螺紋鋼產業!熬唧w說是針對福建商人,福建銀監會已經出動專員到各分行監督,要求各分行限期作出超額度貸款回收方案! 

      當天,滬上鋼貿圈的不少人士都在探討這一傳言的真偽,因為如若消息屬實,將有可能導致江浙滬一帶貿易商為回籠資金而拋售鋼材,進而引發全國鋼貿行業的連鎖反應。 

      2月2日,某業內分析師表示:“其實目前只是銀行的風險警示,只要收得不是太緊,對當前的局勢不會有太大改變。這兩天鋼材價格下跌,尤其是資本市場的下跌,主要是受心理預期影響,F在的庫存比較大,從上海這邊來看,質押貸款方面比較正常,不必擔憂! 

      上述浙江大型鋼貿商也表示:“節前并不具備貿易商可以拋售的條件。鋼廠不大幅降價,貿易商也不會大幅下調價格。事實上整個2月,很多鋼廠給貿易商的量也就五六成,把部分投放到期貨市場或者直供給用戶,所以貿易商的庫存分散,壓力并不大! 

      而據多家銀行透露到,上述措施其實主要對貿易商的貸款進行收緊,“只是將超過去年貸款比例的部分額度收回,其它不動,預計對市場不會產生太大影響! 

      一套組合拳 

      不過,銀行業密集的風險預警,以及令鋼貿商膽戰心驚的市場傳言,背后所體現的還是國家對鋼鐵業產能過剩、庫存疊加的擔憂,以及欲下重手梳理的決心。 

      2日,一家大型國有商業銀行的主管人士強調,事實上銀行對鋼鐵業最為關注的就是產能過剩問題,放貸的松緊,也體現在是否支持新上馬項目,即是否進一步支持了產能過剩的考量上!艾F在已不是嚴控新增貸款,而是配合嚴格的結構調整! 

      “可能放在以前,比如中小鋼廠上馬新的項目,沒有批準的時候我們也幫忙做做過橋什么的;蛘卟灰皂椖抠J款方式,以其它方式來支持。但是現在,這是根本不可能了!痹撝鞴苋耸勘硎,“大中小型鋼企,雖然在貸款方面還是會有差異,但是只要誰上新的項目,銀行都不會輕易支持。除非,國務院或發改委已經審批通過! 

      據悉,按照銀監會的要求,各地對未按規定程序審批或核準的項目,一律不得發放貸款。對不符合國家產業發展政策但已發放貸款的企業,要采取停止或壓縮授信、資產保全等措施,盡快消除或降低風險。 

      但涉及配合產業升級企業技術改造的投資建設,在信貸額度、貸款審批、貸款期限、貸款利率等方面都可給予積極支持,目的是要通過金融信貸政策促進鋼鐵行業加快結構調整和技術升級。 

      這一“區別對待,有保有控”的原則,意味著擁有資金和技術實力的大中鋼企,仍將獲得相對寬松的信貸政策。而身為高耗能、高污染和資源消耗型代表的部分小鋼企,則將面臨進一步“優勝劣汰”的生存考驗。 

      除了信貸調控之外,通過提高環保門檻淘汰落后產能、提高集中度推進兼并重組,這兩大措施的細化文件也即將亮相。在所涉的產能過剩行業中,鋼鐵業首當其沖。 

      工信部運行監測協調局局長辛國斌表示,今年要在推動企業兼并重組的系統性政策上獲得突破,在平衡地方利益方面取得突破,為此,相關部門將完善財稅、土地、社會保障等方面相應的政策,并采取更加有力的措施,綜合運用各種手段,加快淘汰落后產能。 
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