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    鐵礦石需求放緩 BDI創年內新低
    日期:2010/6/29 9:44:05   廣西新思迪投資貿易有限公司

    5月份以來,波羅的海干散貨綜合運費指數(BDI)的連日下跌,再次將剛剛恢復增長的船公司推向尷尬境地。昨天,BDI繼跌破今年最低位后再創新低,報2515點,連跌十幾日,累計下跌超過40%。三大船型指數也同時連跌多天,其中主要用于運送鐵礦石的海岬型船運費指數(BCI)跌幅最大,報2898點,比前一天下跌72點,超靈便型船運費指數(BSI)報2143點,比前一天下跌20點。
    此前的低位是今年2月15日創下的,當時BDI曾跌至2566點,隨后BDI指數開始逐漸回升,5月26日,波羅的海干散貨價格指數創下年內新高,漲至4209點,然后就開始急轉直下。6月16日便跌破了3000點。與此同時,租船價格也在持續滑落,自5月中旬起,海岬型船的現貨日租金已累計下跌約五成,船舶經紀也開始憂慮下半年的租船市場。
    進口鐵礦石放緩
    今年以來,不管是BDI上漲還是下跌,以運輸鐵礦石為主的好望角型船運費指數(BCI)的變動都是主要的推動因素。因此,多位業內人士均認為,中國進口鐵礦石的減少也是此輪BDI指數大幅下跌的主要原因。自4月下旬開始,中國國內的鋼材(4101,14.00,0.34%)市場價格持續下跌,也迫使國內鋼廠放緩了對鐵礦石的采購力度。
    海關的統計數據就顯示,5月份我國進口鐵礦石5190萬噸,同比下降3.0%,環比下降6.2%,繼4月份之后再次出現同比和環比雙雙下降。
    此外,由于礦山企業對中國鋼廠開出的“三季度”礦石價格還未完全獲得鋼廠的認同,礦山企業也開始選擇惜售的方式以推動鐵礦石現貨價格能夠攀升。一名國內的船舶經紀透露,目前淡水河谷公司將貨運合約推遲執行,導致散貨船的供求出現極大的差距。
    除了鐵礦石,隨著美洲的谷物運輸基本結束和印度進入雨季,支撐巴拿馬型和靈便型干散貨船的因素也在減弱,這兩個船型的價格指數也出現下跌。
    后期跌幅將放緩
    中海集團一位高層對本報記者透露,按照行業普遍成本測算,大部分航運企業在BDI跌到2500點以下都將虧損,很多中小航運企業在BDI跌到3000點以下時就無法盈利。不過,他預計,由于中國對鐵礦石等的需求在全年還是會有一定的支撐,并且航運價格下跌到一定程度租船活動也會重啟,因此預計三季度BDI下跌應該不會太大,“全年BDI的均值應該在2500~3500點之間!
    “庫存總有用完的時候,該進口的原料還是要進口!蹦箱撘晃桓邔右矊Ρ緢笥浾咧赋,目前大部分鋼廠還沒有大規模的減產,對鐵礦石的需求自然無法減少。不過,在今年下半年,船公司依然面臨新船交付的壓力。由于2010年和2011年將有大量新船投入使用,這也將對船運費率造成壓力。
    據國際航運咨詢機構克拉克森的預測,2010年全球干散貨海運量將增加6%,運力則增長11.7%,因此散貨運價將承壓。對此,中金公司的報告預計,從長期來看,中金仍維持2010~2011年為行業低谷,BDI均值逐年降低的判斷,年內指數將在1500~4500點之間大幅波動。
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