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    BDI反彈至年內新高 判斷海運業回暖為時過早
    日期:2009/5/19 9:22:54   廣西新思迪投資貿易有限公司

        作為測量宏觀經濟“體溫”重要指標之一的波羅的海干散貨指數(BDI),昨天已經反彈到了今年的新高,不過據此判斷海運業全面回暖仍為時過早。 

    中國連續幾個月屢創新高的進口鐵礦石需求,是BDI指數創出新高的最重要因素。不過,運力投放的過剩和中國經濟回暖的不穩定,使BDI的反彈依然不具有穩定性。 

    昨天,BDI指數報收于2544點,上漲112點,較上一波反彈后回落最低點的漲幅達到60%。自從去年12月BDI指數跌至22年歷史最低點663點以來,BDI指數先后經歷了春節后的強勁反彈以及3月的掉頭一路向下,到4月8日跌至1463點。 

    BDI指數又反彈到年內最高點,與中國大量進口鐵礦石有很大關系,從今年2月開始,中國進口的鐵礦石逐月創新高,而中海內部高層也指出,除了鐵礦石,中國從印尼和越南進口煤炭,以及從南美進口大豆也都支撐了干散貨運輸市場的上揚。 

    中國需求顯然成為決定BDI走勢的重要因素。長期跟蹤航運市場的一位基金公司的分析師指出,鑒于目前中國需求有所回暖,二季度BDI整體走勢有所樂觀。不過,由于下半年全球運力交付量較上半年將翻一番,運力供過于求的矛盾將加劇,這也使需求的恢復打了折扣。 

    “鐵礦石進口是BDI指數的主要支撐,而中國鐵礦石進口攀升的帶動能不能持續,還要看下游鋼廠需求能否持續,前段時間鐵礦石進口的不斷攀升與礦價較低有關,現在談判僵持,目前鋼廠仍在減產限產,因此很難判斷BDI指數的反彈能否持續!鄙鲜鲋泻8邔又赋。 

    據了解,BDI指數在1500點時,像中海這樣的大企業才能有不錯的盈利,而在高位訂船企業的保本點則需在2000點以上。 

    與干散貨市場相比,本應是傳統旺季的集裝箱市場則是疲態依舊,更加慘淡!皻W洲航線在4月初曾因為價格低于成本太多而提價,但沒堅持幾個星期運價又回落下來,又開始低于成本價在運!敝泻<\(601866,股吧)內部人士透露,而中美航線一般都是簽一個長達一年的長期運價合同,五月正是簽約時間,從目前已經簽訂的價格合同來看,比去年都有200~300美元每標準箱的下滑!瓣P鍵是沒有貨量支撐,大的集裝箱運輸公司仍有不少集裝箱船停在岸邊沒有運貨! 

    全球最大的集裝箱班輪公司馬士基最新公布的數據就顯示,今年一季度,馬士基在太平洋航線上運量同比減少了14%,平均運費收入同比減少5%。而在歐亞航線上,馬士基一季度運量同比減少8%,平均運費收入大幅下降44%。目前,公司有18艘運力閑置,約占整個船隊的5%。 
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