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    為什么中國對鐵礦石的購買量如此巨大?
    日期:2009/5/21 9:58:34   廣西新思迪投資貿易有限公司

        中國海關數據顯示,今年前四個月中國合計進口鐵礦石1.88億噸,同比增長22.90%,其中2月、3月以及4月進口量連續創下新高。尤其是4月,鐵礦石進口達到了5700萬噸,這一數字相當于去年全年鐵礦石進口12.85%。 

    可是,中國的鋼鐵行業并沒有呈現出相應的復蘇。根據中國鋼鐵工業協會(下稱中鋼協)的統計數據,今年前四個月,中國粗鋼產量約為1.7億噸,同比僅增長0.6%,增幅遠遠小于鐵礦石進口。 

    為什么中國對鐵礦石的購買量如此巨大?一路飆升的庫存量表明,鐵礦石進口猛增并非需求增加所致。中鋼協統計顯示,截至目前,進口鐵礦石庫存量(包括港口庫存和鋼廠庫存)已超過一億噸。從青島到天津,凡是有碼頭的地方,就可以重新見到鐵礦石堆積的景象。 

    毫無疑問,有人在囤積鐵礦石。貿易商成“囤貨”主力 

    為什么中國對鐵礦石的購買量如此巨大? 

    一種聲音認為,中國是全球惟一持續十幾年鋼材產量保持增長的國家,相對強勁的鋼鐵產量,促使中國成為較具吸引力的鐵礦石進口目的地。但這并不足以解釋如此迅猛的鐵礦石進口增長力度。 

    海關的統計也在印證這一觀點:今年一季度排名前十位的鐵礦石進口大戶中,有六家是貿易商。而往年前20名中才有兩三家貿易商的蹤影。往年的進口主力――大型鋼企,已經不是近期中國鐵礦石進口激增的主導力量。 

    “囤貨”這一情景與一年前頗為相似。去年5月,2008年鐵礦石談判前夕,中國的鋼廠和貿易商出于看漲鐵礦石價格的原因有意囤積,致使當時中國港口鐵礦石存量達到8000萬噸,創下當時歷史新高。 

    盡管今年的鋼鐵需求與去年相比,已不可同日而語,但是為數不少的貿易商認為,鐵礦石談判之后的價格相比現在只高不低。理由是:首先,全球三大鐵礦石廠商認為由于中國出臺“4萬億”投資方案將大幅增加對鋼鐵的需求,不會同意中方此前對2009年鐵礦石應降價40%的要求;其次,目前海運費較低,鐵礦石現貨價實際上已低于中國提出的長期協議價格。因此,談判之后鐵礦石價格應只漲不跌。不少貿易商于是大量進口鐵礦石,加入投機行列。 

    除貿易商看漲后市而囤積鐵礦石,一些中小鋼廠開始通過貿易商代理進口,逢低吸納,也成為進口鐵礦石激增的一個重要原因。 

    自2009年以來,國外主要鋼鐵企業呈現大幅度減產態勢,1月-3月,全球中國以外的65個主要產鋼國鋼產量同比下降373%,這致使必和必拓、力拓和淡水河谷等三大鐵礦石廠商在中國以外的需求減少了50%。形勢所迫,三大礦山公司開始與此前很少打交道的中小鋼廠接觸,以保證其銷售額,從而使得中國的很多中小型鋼廠第一次有機會大量買到高品位礦石。使用高品位鐵礦石有助于中小鋼廠降低成本,加之這些鋼廠原本庫存就少,相比大鋼廠更有動力復工生產。 

    河北一些中小鋼廠負責人表示,目前生產需要的鐵礦石,幾乎全部為進口鐵礦石。而往年的情況是,國產鐵礦石要占到一半以上。不過,很多中小鋼廠并沒有進口鐵礦石的資質,因此他們的進口也多通過貿易商代理。 

    “虛假繁榮”不利鐵礦石談判 

    在中鋼協秘書長單尚華看來,目前鐵礦石進口的虛假繁榮,已對正在進行的鐵礦石談判產生了不利的影響。 

    與去年不同的是,今年鋼鐵企業與三大礦山公司都認為,本年度全球鐵礦石市場呈現供大于求的基本態勢,鐵礦石價格大幅下降已成共識。但近期鐵礦石進口的“虛假繁榮”,正成為一些大的鐵礦石供應商拒絕大幅降價的重要理由。 

    由于中國鐵礦石進口量大幅增加,再加上船舶在中國港口滯留耽擱時間較長,推動了海運費的上漲。在中國海港,最多時有80艘以上的船舶等待進港卸貨,而今年初這一數字為10艘,4月初為50艘。 

    目前巴西至中國鐵礦石海運費已從4月初的每噸15美元上漲到現在的25美元;澳大利亞運費同期也從每噸6美元上漲到10.55美元。 

    海運費的上漲,推動了反映航運業景氣程度的波羅的海干散貨運價指數(下稱BDI)連續強勁走高。5月15日,BDI創下今年新高,報收于2544點,較去年最低點增長3倍多。 

    海運費上升,旋即帶動鐵礦石現貨市場報價上漲。目前進口印度礦(63.5%品位)CIF(到岸價)報價上漲至66美元/噸,較前一周上漲1美元/噸,而FOB(離岸價)報價54美元/噸,與前一周持平。國內66%品位鐵礦石不包含增值稅的售價為78美元/噸,比前一周上漲了3美元/噸。 

    在治理“囤貨”問題上,中國暫時似乎很難找到有效辦法。去年同一時期,國家發改委等部門幾度下達聯合疏港令,收效甚微。而2008年的鐵礦石談判出現了歷史最高漲幅:力拓的主要礦石價格在2007年基礎上上漲八成或九成。超量的高價進口礦,致使2008年中國鋼鐵企業在進口鐵礦石上多支付了212億美元,并隨著全球經濟在2008年下半年急轉直下,而轉變為巨大的庫存,至今一些中國鋼企都未完全消化。 

    對于卷土重來的鐵礦石囤積,政府部門自然不能坐視不理。4月24日,工信部第一個出手,緊急下發了《關于遏制鋼鐵行業產量過快增長的緊急通報》(下稱《通報》)!锻▓蟆贩Q,過量進口鐵礦石,加大企業資金壓力,存在較大經營風險。 

    《通報》要求,鋼鐵行業必須把控制總量作為當前的首要任務。并且,為減少鐵礦石投機貿易,中鋼協和五礦商會要研究進一步減少進口鐵礦石中間貿易商數量的措施。 

    但在很多業內人士看來,從中國歷次“限產”實施情況來看,地方政府對于中央的“限產”措施并不買賬,因限產對于地方政府的稅收不利。就在此次工信部要求限產的同時,寧夏很多鋼鐵廠商還被要求恢復或增加生產,否則將取消一些已經享受的優惠政策。 
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